东安动力今日复牌,昌河汽车行至三岔口

2019-09-23 作者:汽车资讯   |   浏览(63)

“目前,昌河汽车有三条路可以选择,被其他企业如长安汽车并购、抓紧合资伙伴铃木,实现复兴或完全放弃汽车行业。而被长安汽车并购是最好的选择。”汽车专家贾新光分析。

在中航科工以东安动力的控股权出资的时候,东风汽车重组哈飞汽车的传言渐渐明朗起来。据今日东安动力披露,关于东风汽车、哈飞汽车和公司控股股东中航科工三方合资事宜,公司54.51%的股份将进入合资公司后,主角东风汽车或将控股东安动力。

对于东风汽车公司正在对哈飞汽车工业集团有限公司展开并购前的调查之说,哈飞汽车党委宣传部部长张抗洪表示:“公司和东风汽车签约一事,我们这个层面并没有接到上级的相关通知,而调查之说,我们也是从媒体报道中得知的。”

东风将控股合资公司

虽然多条官方渠道都表示“没有可以公布的信息”,但在目前的大形式下,哈飞汽车与昌河股份的母公司——中国航空科技股份有限公司放手汽车资产是必然趋势。

今日,停牌15日的东安动力公布复牌公告称,控股股东中航科工拟以其持有的公司有限售条件流通股股权作为出资,中航科工附属公司哈飞汽车股份有限公司以其部分汽车业务资产作为出资,东风汽车公司以现金出资,三方正在商讨组建合资企业事宜。

但对昌河股份而言,无论选择哪条路,都不容易。

目前,商洽工作仍在继续,有关协议尚未达成。根据合作意向,中航科工将其持有的公司限售流通股(占公司总股本的54.51%)投入到新组建的合资公司。出资完成后,合资公司将成为公司控股股东,公司股票将于3月3日恢复交易。

中航“包袱”

据近日市场传言,实力强大的东风汽车将成为此次三方合资公司的控股方,而且东风还将以20亿元现金实现控股哈飞汽车。如果东风汽车现金控股合资工资实现,那东风汽车或将成为东安动力未来的新东家。

“对于如何处理哈飞汽车与昌河股份,我们一直在和国内外的厂家接触,其中包括东风汽车。但目前还没有定论,还在谈。没有可以公告的信息。”中航科工投资者关系经理部支先生告诉记者。

资料显示,东安动力是我国最大的微型汽车发动机开发和生产基地,市场占有率达40%以上,参股的东安三菱发动机,多数供给华晨骏捷、比亚迪F3、福美来、东南菱帅等20余款自主品牌车型。

如果说在2008年之前,中航科工还可以慢慢地将哈飞汽车与昌河股份进行行政式的整合或者分别为二者寻找“婆家”的话,如今已经时不我待。

有汽车行业师认为,在中航二集团急欲剥离汽车资产的背景下,拥有桥车整车生产能力的东风汽车重组哈飞汽车的可能性极大,并且目前东安动力的微型汽车发动机生产能力也被东风汽车看重。在重组哈飞汽车的同时,东风汽车还能将东安动力吞并。

记者采访获悉,为发展“大飞机”项目,中国航空第一集团公司(简称“中航一集团”)和中中国航空第二集团公司(简称“中航二集团”)将在今年合并,成立大飞机公司,承担大型客机和ARJ21支线飞机的研制生产任务。另外,作为以生产飞机为主要的企业,在飞机制造和需求旺盛的情况下,甩掉盈利困难甚至如昌河汽车这样多年亏损的汽车“包袱”理所当然。

中航二集团收缩备战“大飞机”

因此,中航系内部的汽车资源面临着一次大的整合,中航一集团旗下汽车企业包括金城集团有限公司、贵州云马飞机制造厂客车工业公司和西安西沃客车有限公司;中航二集团下属的汽车资源为其下属公司中航科工控制,包括哈飞汽车、昌河股份和哈尔滨东安汽车动力股份有限公司。

其实,东风汽车并购哈飞汽车的时机来的正好,在“大飞机”项目即将启动的情况下,中航二集团旗下飞机和汽车资产分离的猜想渐渐浮出水面。

无论是为了中航一集团和中航二集团专注于飞机制造领域,剥离其原来所拥有的包括汽车制造在内的非飞机制造业务上考虑,还是从中国汽车业做大做强的角度来说,使哈飞汽车和昌河股份重获新生都势在必行。

据了解,中航二集团旗下四家A股上市公司,包括东安动力、昌河股份、洪都航空和哈飞股份;中航科工是中航二集团在香港上市的控股子公司,而这家以汽车为主业的公司仅2007年上半年就亏损了人民币2.17亿元。

东风插足

此外,中航二集团的微车行业急转直下,显然是目前整合面临最大的问题。2002年,哈飞汽车和昌河汽车占领了中国微车行业的半壁江山,但是到了2006年两大微车企业市场份额已经严重萎缩,微车产量之和仍不及上汽通用五菱;2007年哈飞汽车共销售汽车24.31万辆,比2006年少了2.3万辆。

2006年开始,中航科工开始亏损, 亏损达到3.31亿元,昌河股份是中航科工亏损的大户。2007年前三季度,昌河股份净亏损达3.198亿元。而哈飞汽车的效益要好的多。

另一方面,国内汽车集团今年来快实施强强联合,上汽现金加换股吞并南汽,北汽并购福田汽车等一系列重组并购已成趋势。而目前市场预期,哈飞汽车将作为中航二集团剥离汽车资产的首例,有望于本月产生结果。

而在此之前,中航科工就一直试图整合哈飞汽车和昌河股份,希望借哈飞汽车的带动实现两个企业的良性发展。直到去年8月份,两个企业还交互式的进行了人事调整,意欲理顺两个企业的关系,这也是2004年以来中航二集团汽车产业高层的第四次调整。最终,中航科工不得不放弃整合哈飞汽车与昌河股份的想法。

值得注意的是,有报道称,大飞机股份公司有望于今年上半年成立,其中国资委代表国家出资为第一大股东,中国一航和中航二集团联合所占股比位居第二,其次包括宝钢集团和中铝集团在内的上述央企也有望占有少量股份。

记者从知情人士处获悉,东风汽车将只收购哈飞汽车以及发动机公司东安动力,而不会购入昌河股份。

有分析指出,目前的情况来看,东风似乎只对哈飞有意,虽然同时并购哈飞与昌河,可以令东风在微型乘用车领域获得霸主地位,但昌河与铃木的合资可能是促使东风放弃它的主要原因。

“一方面由于哈飞汽车与昌河股份的产品市场重叠度和竞争性高;另一方面还有体制的原因,昌河股份并不像哈飞汽车那样和军工部门关系明晰,东风将很难协调自身、昌河股份以及昌河飞机的利益关系。”贾新光分析,“‘以民养军’的策略下,昌河股份为唱河飞机贡献了不少的资金。”

随着上汽将南汽吞并,中国汽车业的整合号角也正式吹响。作为世界第三大汽车市场,中国境内有包括国外合资公司在内的47家汽车企业,而美国只有15家。中国政府希望通过本土汽车企业之间的合并,组成3~4个大型汽车集团,达到与丰田、大众等世界汽车巨头一起竞争的目的。南汽和上汽的合作则是“积小成大”的第一个典范,对于汽车行业来说,合并只是时间问题。

视点

投奔长安?

日前,昌河股份明确提出“四步走”复兴措施,大意是在2008年实现扭亏,2010年确立在国内小排量汽车行业的领先优势。但实际情况却并不乐观。

中国汽车工业协会的数据显示,昌河汽车股份2007年上半年销售汽车89549辆,同比下降11.4%;其中轿车销售34785辆,同比下降16.3%。2006年昌河股份净利润亏损达到2.26亿元。在这样的情况下,“昌河股份根本无力增资研发、扩大生产。其竞争对手之一上汽通用五菱已经从通用汽车公司引进了一款新型小排量发动机,每升功率超过50千瓦,且不增加油耗,而一般发动机的功率仅30到40千瓦/升。这种技术差距昌河很难弥补。” 贾新光认为,“东风汽车收购了东安动力之后,昌河汽车的发动机来源都成问题。”

拥有长安铃木和昌河铃木两家合资公司的铃木汽车也注定了不能担起扶助昌河汽车的重任。而随着“大铃木”计划的推进,昌河铃木、长安铃木以及铃木进口车的销售渠道将最终统一成一家。昌河股份连销售渠道都要失去控制权。在此情况下,自我复兴困难重重,而一汽或东风汽车等国内汽车企业也不会有并购它的热情。

“由于和铃木的关系,昌河股份和长安汽车合作就好的多,在产品上,也便于‘合并同类项’。日前长安还增资江铃控股,有通过扩张发展自主品牌的意愿。虽然长安汽车并不十分需要昌河汽车,但如果昌河能够放下架子与其沟通,双方牵手的可能还是存在的。” 贾新光认为。中国联合商报 记者 郑成飞 北京报道

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