结构性放缓明显

2019-09-23 作者:汽车配件   |   浏览(82)

汽车配件网认为,

一季度的车市成绩一出炉,又让业内对中国车市增长强劲的表现感到惊讶。但是,国家信息中心信息资源部主任徐长明目前在亚市信息会上显示,伴随政策拉动的减弱,车市已出现了结构性放缓的趋势,从2011年以政策与经济增长双轮驱动转变为经济增长为主的拉动。

一季度车市创新高

据中国汽车工业协会的统计数据显示,一季度,汽车产销分别达到455.45万辆和461.06万辆,同比增长双双超过70%,保持了快速增长趋势。

徐长明以为,从厂家发布的数据来分析,经历一二月份的回调之后,3月多个厂家再次出现了月度销量创历史新高的现象,第一季度也普遍刷新了历史纪录。但这重点是超强力度的提前释放引发的。

据获悉,2011年车辆购置税减半的优惠措施对车市产生了极大加快,而年底前因政策明确调整信号,车市又一次出现了消费狂潮。“这与2011年年底不少厂家超常规的井喷不无关系,1月份市场仍走高,而2月份由于积存订单消化完毕出现冷淡,3月份又开始恢复可以看出规律。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说。

根据中国乘用车联席会的分析,3月乘用车销量仍走出了前低后高的趋势,各周逐步走高,乘用车3月下旬的成交量也就是当月前20天的总和,全月销量估计达到96万辆,同比增幅在60%左右。

结构性调整启动

尽管车市的增长得以延续,但在徐长明看来,市场一直是在经济增长下的带动,2011年有了刺激政策的带动才出现了超乎寻常的井喷,由于2011年年底产销的基数太高,国家信息中心已对全年年底的产销数字做了些调整,从4月起产销的数字增长会慢慢恢复常态。

据获悉,2011年出台的大部分汽车消费刺激政策尽管得以延续,但刺激范围不仅未加大反而减少,这说明国家开始调控车市,而车市也将从政策性刺激转为结构性调整。

关于这一点,徐长明显示,政策激励力度的减小,这种趋势在春节后就已基本确立,车市进入一个健康理性的增速态势。

政策的转变相同出这时车型销售的结构上,颜景辉显示,政策拉动消费的驱动力减弱,根据亚市的监测,1.6L排量以下政策受惠车型的贡献度由60%下减少到43%,2.0L以上排量车市场占有率上升15%。这也引发了韩系品牌与自主品牌在3月份比其他合资品牌销售回落的趋势更加显着。

根据“亚市车型紧俏指数”显示,产品总体供应得到改进,紧张状况逐月向好,至3月底,厂家对冲量比较克制,没有出现强力压库现象。除个别热销车型外汽车配件网分析,库存有所增长,平均库存量为1:0.6,而自主品牌的库存相对较大,已有了库存积压的风险。

政策“软着陆”

事实上,对于经销商来说,最重点的是树立起车市增长的信心。亚市商务信息中心主任郭咏以为,伴随车市慢慢恢复着合理的增长趋势,经销商经营信心在销售信心和盈利信心双双反弹的作用下也出现显着增长,综合经营信心指数显着上升,根据亚市在终端市场的调查,自主品牌经销商2012年的经营信心显着强于合资和进口车经销商。合资品牌经销商经营信心指数尽管仍为负值,但信心指数与3月相对比有了大幅提高,比3月份加强26.42个百分点。

徐长明对于政策性刺激的减弱并不担心,他以为,伴随厂家产能的加大,供求关系还会向着有利于消费者的方向转化,但总体上是供求平衡的局面,难以出现市场大幅波动的格局。伴随4月份购车旺季的来临,在汽车业产销继续推高之时,2012年厂家和经销商都不会有2011年增长爬坡的感觉,由于2012年市场不会像2011年那样逐月显着提高。

不过,更多的经销商担心,政策刺激的减弱,引发车市在宏观经济继续向好的状况下,反而出现持币待购的状况。

关于这一点,颜景辉以为,在购置税等各种政策延续的状况下,尽管不会出现2011年消费者的购车冲动,但仍然会起到一定的刺激作用汽车配件网报道,也不会完全消退。不管对排量底线调整还是增长幅度调整,政策支持仍将继续加快车市快速前进。

“2012年大部分时间会在经济加快下,刚性需要还会得到释放,同一时间在年底前,政策的‘软着陆’也会再次提前刺激起购车冲动,消费者疯狂购车的场面还会重演。”徐长明说。

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